“Il titolo di questo Dossier – ha spiegato Minervini – “Ricucire l’Italia” potrebbe apparire un po’ ambizioso, in realtà si tratta proprio di questo. Quando, diversi mesi or sono, abbiamo aperto la vertenza con Trenitaliapensavamo che il tema riguardasse solo la Puglia. In realtà più siamo andati avanti e più ci siamo accorti che la questione riguardava la politica ferroviaria nazionale in quanto tale e non solo il nostro territorio”.

Secondo Minervini, “Ricucire l’Italia" è proprio la sintesi di questa acquisita consapevolezza: siamo convinti, cioè, di aver rivelato l’assenza di una politica di collegamenti ferroviari nel nostro Paese e che, tappa dopo tappa, questa vertenza stia mettendo in luce tutte le contraddizioni presenti nel sistema. Il tema, per noi, è davvero come ricucire l’Italia, piuttosto che commiserare con i cartelli in mano qualche treno per la Puglia”.

“Il Ministro Passera – ha continuato l’assessore – ha acquisito questa segnalazione politica della Regione Puglia e si era impegnato ad insediare un tavolo entro marzo che, per la prima volta, avrebbe dovuto rivedere con Trenitalia la composizione e la struttura del servizio. Tuttavia, l’insediamento del tavolo non è ancora avvenuto e la responsabilità di questo ritardo è dovuta al fatto che il Ministero confessa di non disporre alcuna informazione relativa alla organizzazione, all’affluenza e alla struttura del servizio. Si tratta di un primo dato politico straordinariamente rilevante. Se non avessimo sollevato questa vertenza, non ci saremmo accorti che in Italia esiste un committente che non sa nulla del servizio che paga”.
Il punto chiave della trattativa è che una riorganizzazione può accadere solo senza risorse aggiuntive a carico del bilancio dello stato.

“Noi – ha evidenziato Minervini – per supportare questo prezioso lavoro che il Ministero ha affermato di voler fare, presentiamo oggi un dossier che indica dove andare a pescare”.
Il documento, in sostanza, dimostra tre cose:
1. come col contratto universale (ossia a carico del Ministero) si pagano, in alcuni casi, i treni regionali. Uno dei casi più scandalosi citati nel dossier è quello relativo ai treni per la tratta Ventimiglia – Milano di circa 280 km, tratta regionale finanziata dallo Stato, dove transitano 10 coppie di treni al giorno, molti di più di quanti ce ne siano nella tratta da Lecce o da Bari fino a Bologna (solo 6 coppie di treni, ndr), pagato dal contratto universale.
2. come l’hub & spoke (ovvero la fermata obbligatoria per i treni notte a Roma e Bologna), per il servizio universale, sia di giorno che di notte, non vale per tutti ma solo per le regioni della direttrice Adriatica;
3. come si eroga un servizio universale inutile su linee già coperte da servizi a mercato e, comunque, forti (perché c’è già l’alta velocità).

“Abbiamo scoperto – ha continuato Minervini – che ci sono delle sacche di servizi sostanzialmente ridondanti che, attraverso un’operazione mirata possono essere recuperati al fine di riequilibrare la struttura del servizio sull’intero territorio nazionale. Con il Dossier, che invieremo nei prossimi giorni al Ministero, vogliamo indicare dove andare a tagliare, se davvero questo servizio pubblico vuole mantenere un carattere nazionale e rimettere in equilibrio la propria offerta sull’intero territorio”.

“Chiediamo che sia fatta una razionalizzazione in modo che da quell’offerta che si libera si possa riequilibrare progressivamente la situazione che noi stiamo denunciando e che riguarda non solo la Puglia, ma il Mezzogiorno e l’intero Paese. È una grande questione politica nazionale. Oggi si tratta di ricucire l’Italia”.


Ecco Ricucire l'Italia: il dossier sui tagli dei treni a Passera: "Collaboriamo" - web tv Press Regione