di Armando Stella

L’ultima Smart è stata depredata e sacrificata nel veglione di Natale: il falò ha illuminato la notte di un campo rom. Succede in tutte le città d’Europa che offrono un servizio di car sharing, e Milano non fa eccezione: auto vandalizzate, gomme tagliate, vetri sfondati, navigatori satellitari prelevati dal cruscotto.

Il fenomeno è stato segnalato al Comune dai tedeschi di Car2go, la prima società privata ad aver investito (era agosto) nel servizio di auto condivise: «Furti e danneggiamenti sono circoscritti ad alcune zone “problematiche”». La mappa del rischio: l’estrema periferia di Quarto Oggiaro e della Bovisa, la bretella esterna di Ripamonti, la campagna di via Vaiano Valle e la landa di via Selvanesco.

La richiesta a Palazzo Marino: «Per evitare disservizi basterebbe escludere questi pochi punti dalla zona di prelievo, un totale di 4-5 chilometri quadri sui 120 totali». La risposta dell’assessore Pierfrancesco Maran sarà comunicata presto a tutti i gestori: siamo disponibili a ridefinire i confini dell’area e ad aprire al car sharing la Ztl di corso Garibaldi. In cambio, gli operatori dovranno impegnarsi a mettere in rete i dati sulla flotta e a favorire una «migliore integrazione» dei sistemi di prenotazione.

Sono ormai più di 70 mila gli iscritti alle società di car sharing. Due sono pubbliche, Atm-Guidami e Trenord-Evai. Due i gruppi privati: Car2go (joint venture tra Daimler e Europcar) ed Enjoy, la sfida di Eni coi partner Fiat e Trenitalia.

Altre due aziende hanno risposto all’avviso pubblico (scaduto il 31 dicembre) e debutteranno nelle prossime settimane: Bmw porterà da Berlino a Milano le Mini Cooper marchiate DriveNow (sistema già operativo in cinque città tedesche e a San Francisco) e da La Spezia dovrebbe salire Twist, promotore di car sharing elettrico con piccoli veicoli a due posti. «Con questa offerta Milano è con Parigi e Berlino la capitale del car sharing», ha commentato l’assessore Maran. Ora si tratta di dare gli ultimi ritocchi al progetto e migliorare l’efficienza del servizio. Settimana prossima la commissione di gara valuterà le offerte di Bmw e Twist. Dopodiché, una volta completato il quadro, Maran convocherà i gestori e condividerà il piano di sviluppo.

Primo obiettivo, come detto: la ridefinizione del perimetro di noleggio. Il Comune ha già anticipato la disponibilità a tracciare un nuovo confine per estromettere le zone «calde» (in prossimità dei campi rom, ad esempio). Un’altra valutazione sarà fatta sulle Zone a traffico limitato: nelle prossime settimane sarà aperta al car sharing la Ztl di corso Garibaldi, mentre resterà vietata l’isola ambientale all’Arco della Pace.

Da verificare, infine, la possibilità di costruire un’applicazione unica per il noleggio delle vetture. Il Comune ci crede: sarebbe un esperimento unico in Europa. Primo problema: difficilmente i gestori privati cederanno e condivideranno i dati sensibili sulla loro flotta. Secondo: ogni servizio è strutturato su una piattaforma digitale ad hoc, sarebbe complicato allineare i canali di comunicazione. Più semplice, dicono ad esempio da Daimler, integrare la card del car sharing con l’abbonamento Atm. Car2go applica già questo modello a Colonia e sta studiando la stessa soluzione a Roma con la società di trasporto pubblico Atac.