di Beppe Minello

Quando un ubriaco travolge una coppia che passeggia sul marciapiede non c'è prevenzione che tenga. O si eliminano le auto e l’incoscienza di chi guida ubriaco oppure bisogna rassegnarsi a queste tragedie anche se qualche pasdaran della mobilità dolce storcerà il naso. Tragedie che, come in questi giorni (complessivamente tre morti in quattro giorni), assumono anche risvolti penosi. Come per le due ultranovantenni investite nei giorni scorsi. Una dal suo parroco e mentre attraversava, pare , con il rosso; l’altra appena urtata, e pure in retromarcia, e deceduta in ospedale per la caduta.

Tragedie dove è difficile misurare il peso della sicurezza o insicurezza dei tratti di strada coinvolti. Palazzo Civico che di quella sicurezza è uno dei tutori, più che con le ipotesi deve fare i conti con la realtà. Sull’onda di una tragedia bruttissima accaduta nel dicembre 2011 costata la vita a un bambino di 7 anni travolto e ucciso su un pericoloso passaggio pedonale di corso Peschiera, varò un censimento per individuare i passaggi pedonali più rischiosi sulle grandi arterie cittadine. Un lavoro certosino compiuto dai vigili del Nucleo Mobilità che portò a stilare una black-list di 56 punti pericolosi. Da allora, un pezzo per volta e risorse permettendo, i lavori coordinati dall’ufficio di Ermes Fontana che si occupa di sicurezza stradale, ne hanno messi a posto un bel numero.

Per fare un esempio: i lavori che si possono vedere in corso Cairoli per realizzare un nuovo attraversamento, è l’ultimo intervento salva-pedoni individuato dalla black-list di 3 anni fa. E altri sono all’orizzonte: banchine salvagente in corso Stati Uniti, attraversamenti luminosi in via Guido Reni, corso Cosenza, via Nizza e corso Vercelli dove, all’incrocio con via Campobasso e via Belgioioso, il passaggio dei pedoni sarà invece eliminato del tutto. Non sono molti i modi per rendere sicuro un attraversamento. La Viabilità guidata dall’assessore Claudio Lubatti ha deciso che quelli troppo vicini ai semafori (a meno di 100 metri) vadano eliminati.

Per tutti gli altri le strade sono due: o si potenzia la segnaletica luminosa, si piazzano rallentatori o un semaforo tout court; oppure, quando possibile, si varia la planoaltimetria come direbbe un tecnico: si costruiscono cioè quei dossi che obbligano gli automobilisti a rallentare pena sfasciare il veicolo. Ad oggi, parte degli interventi sono stati pagati con fondi regionali e nazionali come quelli previsti dal Programma di attuazione del Piano Nazionale della Sicurezza stradale. Invece, la spesa complessiva presunta per intervenire su tutti i passaggi pedonali a rischio ancora da mettere in sicurezza con opere infrastrutturali (rialzi di carreggiata e banchine) e di segnaletica (attraversamenti luminosi e bande ottiche) si aggira intorno a 1,150 milioni di euro e finora ne sono stati spesi 474 mila. Siamo ancora a metà del guado.

(Foto Corso Stati Uniti via Google Street)