Apparentemente  lo smog  ha vinto  perchè  neanche sei ore di blocco  totale del traffico hanno fatto scendere  le  concentrazioni di  micropolveri sotto la soglia dei 50 al metro cubo. In realtà  la "tempesta"  emotiva, mediatica, politica che ha preceduto e provocato lo  stop alle auto e il blocco in quanto tale  segnano una possibile sconfitta  sia stagionale  che  epocale dello smog. Il consenso, innanzitutto, che è sembrato molto alto allo stop alle auto. I risultati, che ovviamente sarebbero stati migliori con uno stop piu esteso, sono comunque  interessanti. Occorre ricordare a tutti che proprio a Milano, con Amat, si è studiata e pubblicizzata l'importanza del black carbon, cioè della componente carboniosa  delle micropolveri.  Per spiegarla uso le parole di Bruno Villavecchia, direttore di Amat : " Il black carbon è un composto primario, una sorta di componente "nera" del Pm 10. Le micropolveri hanno avere diverse origini, primarie e secondarie, e tra quelle primarie c'è  una componente tossico nociva derivante dai processi di combustione, dove sono annidati diversi "serial-killer", gli IPA, il benzene e anche il black carbon. Quello che chiamiamo black carbon è il veleno più localizzato, un inquinante costituito da nano particelle di carbonio elementare che si generano dalla combustione imperfetta dei combustibili fossili. E' più alto in prossimità delle fonti che lo provocano, e nei momenti in cui c'è più traffico."  Arpa dovrebbe pubblicizzare le rilevazioni anche orarie di black carbon. Come si è visto nelle  domeniche  a  piedi - c'era il 20% di black carbon rispetto a una domenca di traffico - come si è visto  nell'area C  - c'è il 50% di black carbon rispetto alle aree non C -  si vedrebbe con i dati  che durante questo blocco si respirava aria molto migliore.  A parità di microgrammi di PM 10, in sostanza,  erano  polveri  più pulite, meno scure e nocive. E'  possibile e auspicabile che a  livello nazionale ed europeo si disponga di tenere sotto controllo il black carbon.  Milano  ha dimostrato che si  può fermare il traffico  feriale per sei ore senza disagi significativi, e questo è un altro elemento che aiuterà. Si  sono  create delle nuove condizioni politiche, che certo  potranno anche essere dimenticato alle prime piogge, ma che hanno motivazioni solide  perchè  uniscono due  diverse  necessità: quella dell'aria pulita e quella di nuovi motori  realmente  compatibili con gli obiettivi della Cop 21 per salvare il clima. Mi riferisco  al documento di Anci Lombardia che non si limita a  raccogliere il buon senso, cioè a  chiedere aiuto per potenziare il trasporto pubblico. Si  è messo  nero su bianco  che comincia il conto alla rovescia per i diesel ( almeno fino agli Euro 4) e si aprono le  porte all'elettrico. Cito tra gli altri punti. "Realizzare entro 30 mesi una rete di ricarica elettrica efficiente a livello regionale che spinga in via prioritaria alla riconversione elettrica dei mezzi in sharing e della logistica merci. Prevedere incentivi per chi va a lavoro in bici sul modello francese. Infine è importante impegnarsi con ancora maggiore determinazione a lavorare per ridurre nelle città il traffico privato, rendere più efficienti i mezzi pubblici, incrementare gli spazi pedonali, rendere car free le scuole."  Anche  Maroni, stretto  tra l'emergenza e la propositività del documento, ha detto che appoggerà. Certo il rischio dello scaricabarile è sempre alto, perchè sono necessari soldi pubblici e sforzi  pubblici anti-populisti ( vedi gli stop al traffico) . Ma la strada  è tracciata, è un risultato importante. E si  ricordino anche di rilevare  il black carbon e di pubblicizzare i  risultati.