di Paolo Hutter

Come se non facessero rumore. Come se non occupassero spazio pubblico. Come se non fossero pericolose. Come se non andassero per lo più a benzina. Come se la benzina non inquinasse. Le attuali disposizioni milanesi sulla mobilità e sull'AreaC considerano e trattano le moto (motocicli e motorini) come se fossero biciclette.

Adesso si parla di estendere le zone riservate al parcheggio delle moto in centro. Ci credo, da qualche parte devono pure fermarsi visto che vengono invogliate a entrare con l'esonero totale dal pagamento della tariffa d'ingresso. Ci sono in media almeno 30mila ingressi al giorno, più di un quarto del totale: queste sono le stime della Agenzia per la mobilità. Non è un piccolo fenomeno marginale che non merita attenzione e soprattutto è in aumento.

Quanto inquinano le moto? È difficile dirlo, avete visto che anche le stime ufficiali di emissioni di CO2 delle principali case automobilistiche erano truccate. A occhio comunque è ovvio che consumano e inquinano meno delle auto sia in termini di CO2 che in termini di biossido d'azoto e micropolveri. Ma inquinare meno non significa inquinare zero. Tanto più che i filtri dei motori delle moto potrebbero funzionare peggio di quelli delle auto. Consideriamo comunque una stima abbastanza favorevole alle moto, si tratterà pur sempre di un terzo di quello che emette un'auto.

Ora c'è il rischio che mettendo qualche difficoltà in più alle auto, facendo pagare quelle che finora non pagavano, venga incentivato ulteriormente l'uso delle moto, mentre un approccio ambientalista complessivo, non solo un approccio antismog, suggerisce che solo l'uso della bici dev'essere incentivato. Certo, stiamo affrontando una questione nuova, quella del pedaggio e del pagamento della sosta per le moto. Ci sono delle difficoltà tecniche dovute alla mancanza di targa dei ciclomotori leggeri. A Londra e in altre città a cui guardiamo non pagano.

Ma sono città, quelle transalpine, in cui l'uso della moto è molto più basso. Le due ruote a motore trionfano nel mondo latino mediterraneo e nel Terzo Mondo in genere. Hanno una larga diffusione (specie i motorini) nelle città italiane, soprattutto centromeridionali, per vari motivi storici, perché agili, scattanti, leggere, economiche, perché si identificano con la libertà. Ma noi a Milano ci sentiamo nella fascia alta del primo mondo e vogliamo l'aria pulita e le strade del centro (almeno) tranquille e sicure. Dai tempi in cui andavamo in velosolex o su sottili moto a miscela, senza casco, e nessuno badava all'aria che respiravamo le cose sono cambiate. Ora anche i motocicli sono più larghi e ingombranti, e l'antropologia è 'casco e cravatta'.

Al di là dell'analisi delle emissioni, le moto disturbano la percezione del pedone persino più delle auto. E nelle città a cui guardiamo, prima fra tutte Copenaghen, il tragitto che qui molti fanno in moto, là lo stesso tipo di persone lo fa in bici. Ricordo benissimo le ragioni per cui per anni abbiamo cercato di favorire l'uso della moto in città in chiave anticongestione, fino al punto di lasciarle andare sulle corsie riservate. Ma le esigenze sono cambiate. E invece l'attuale impostazione dell'AreaC, che fa pagare le auto e non le moto, rischia di portarci a un centro storico completamente dominato dai centauri.

Al punto in cui siamo è urgente elaborare un sistema che faccia pagare qualcosa anche alle due ruote a motore. In autostrada le moto pagano meno, ma pagano. Discutiamo lo sconto, che sia anche forte. Ma non più gratis, non c'è motivo.

Leggi anche: