Gli organizzatori dei Mondiali puntano ad incrementare l’uso dei mezzi pubblici da parte dei tifosi e dei turisti che si muoveranno in Germania durante il "mese calcistico". Questa scheda analizza il sistema di mobilità urbana delle grandi città tedesche.

<b>Monaco di Baviera</b> - 180 Kmq, 1.300.000 abitanti - è dotata di un’efficiente rete di trasporto pubblico; il consorzio MVV - Münchner Verkehrs und Tarifverbund GmbH - raggruppa tutto il sistema di mezzi pubblici: tram, autobus, metropolitane e treni regionali. La <a href="http://www.mvv-muenchen.de/web4archiv/objects/download/schnellbahnnetz_041212.pdf">rete metropolitana</a> è molto sviluppata e comprende le 8 linee urbane della U-Bahn e le 8 suburbane della S-Bahn. Il sistema tariffario integrato della MVV consente ai viaggiatori un facile interscambio di mezzi e molteplici possibilità di viaggio. Durante le ore notturne il servizio è assicurato da un buon numero di <a href="http://www.mvv-muenchen.de/web4archiv/objects/download/1/nachtnetzmuenchen_051211.pdf">linee</a> di tram e autobus che attraversano la città.

L'automobilista bavarese può tranquillamente parcheggiare la propria auto e prendere la metro grazie al servizio <a href="http://www.mvv-muenchen.de/web4archiv/objects/download/1/prbestandswdez2005.pdf">Park&Ride</a>: la maggior parte delle stazioni della metro, sia urbana che suburbana, sono dotate di parcheggio di interscambio. Inoltre, sul sito internet della <a href="http://efa.mvv-muenchen.de/parkandride/parkundride_karte.htm">MVV</a>, è possibile controllare in tempo reale la disponibilità di posti liberi.

A Monaco la bici ha un ruolo di primo piano: con più di 1000 km di piste ciclabili, chi è intenzionato a muoversi in bicicletta lungo le strade della capitale bavarese sembra non avere problemi. Esistono soluzioni intermodali anche per le due ruote: con il Bike&Ride si può parcheggiare la bici e salire in metro; esiste una capillare disponibilità di parcheggi bici vicino alle stazioni e il sito dell’MVV fornisce una <a href="http://www.mvv-muenchen.de/web4archiv/objects/download/bru-bahnbestandswsept2002pdf.pdf">cartina</a> con il numero di parcheggi per ogni stazione.

Il trasporto delle bici in metropolitana è sempre permesso con un biglietto giornaliero di 2 euro e 50; fanno eccezione due fasce orarie nelle quali non è consentito il trasporto: dal lunedì al venerdì dalle 06:00 alle 09:00 e dalle 16:00 alle 18:00 (questa seconda fascia non vige nei periodi di chiusura della scuole).

<b>Berlino </b> – 889 kmq, 3.390.000 abitanti - come altre città tedesche offre un’estesa <a href="http://www.stadtentwicklung.berlin.de/verkehr/verkehr_in_zahlen/en/entwicklung/oepnv_spnv.shtml">rete</a> di metropolitane: è dotata di dieci linee U-Bahn e sedici linee S-Bahn. Fino a poco tempo fa la città di notte offriva solo bus notturni e alcune corse della S-Bahn. Come apparso su <a href="http://www.ecodallecitta.it/notizia.php?id=5292">Repubblica</a>, dal 28 maggio scorso la capitale tedesca ha ampliato l’offerta di mezzi pubblici notturni: Metrobus - autobus veloci a due piani - anche di notte e, in via sperimentale, la metro 24 ore su 24 nei fine settimana. L’iniziativa viene incontro alle esigenze di tanti berlinesi e turisti che animano le vivaci notti della capitale tedesca.

Questo non è l’unico progetto ambizioso della capitale. Navigando nel sito del<a href="http://www.stadtentwicklung.berlin.de/index_en.shtml"> Dipartimento per sviluppo urbano di Berlino</a> si scopre come l’Amministrazione riservi un ruolo centrale all’uso della bicicletta; una delle strategie di sviluppo del trasporto urbano berlinese è l’incremento del traffico non motorizzarizzato: un piano – Support for Green Alliance - formulato in collaborazione con le associazioni di trasporto, punta ad aumentare la percentuale di spostamenti in bici (fino ad un 50% di spostamenti totali nel 2010), a promuovere l’intermodalità e completare la rete cittadina di piste ciclabili.

Berlino possiede una <a href="http://www.stadtentwicklung.berlin.de/verkehr/radverkehrsanlagen/download/karte_ausbfahrradrouten_st0410.pdf">rete</a> di 660 km di piste ciclabli. Secondo quanto previsto, la rete continuerà ad estendersi fino a coprire nel 2010 la parte più interna della città e nel 2015 l’intero territorio cittadino. Per guadagnare un numero sempre maggiore di nuovi ciclisti la segnaletica è stata resa più agevole, sono previste nuove isole pedonali e il limite di alcuni strade sarà abbassato a 30 km/h. E per non rischiare di perdersi il Centro di gestione del traffico <a href="http://www.vmzberlin.de/vmz/vmz.jsp?pageURL=/refresh.do?imr=false&type=auto">VMZ Berlin</a> e l’associazione ciclistica tedesca <a href="www.radzeit.de/cgi-bin/bbbike.cgi?phpMyAdmin=b5yVy6-kEedAVBwC4cTFUpLZlQf"> BBBike</a> danno on-line i migliori percorsi per raggiungere la propria meta.

Caricare la bici sui mezzi pubblici a Berlino è semplice. I ciclisti possono portare la loro bici sui treni regionali, sulla metropolitana, e sul tram sia di giorno che di notte; treni moderni dotati di scompartimenti multi-uso, piani ribassati e aree riservate alle bici rendono agevole il trasporto. Per usufruire del servizio esiste un abbonamento mensile, che per gli alunni delle scuole è gratuito.
In alternativa al “bike on board” anche a Berlino si pratica il “bike and ride”: la Berlin S-Bahn e la BVG, la compagnia di trasporti berlinese, in prossimità delle stazioni offrono la possibilità di parcheggiare la propria bici.