Dal 2008 in Emilia Romagna, e da quest'anno anche in Lombardia e a macchia di leopardo in alcune province della pianura padana, i provvedimenti anti-smog vengono estesi anche ai veicoli diesel Euro2.
Alcuni amministratori prevedono di derogare dai provvedimenti gli stessi veicoli se si dotano di filtro anti particolato. Ma oggi in Italia questi filtri non sono di fatto nè omologati nè commercializzati per le normali autovetture. Ad inizio 2007 un primo decreto ministeriale fissava i paletti per l'omologazione italiana dei filtri anti particolato da installare a posteriori sui veicoli diesel sprovvisti. La norma, che conteneva indicazioni molto rigide sulle specifiche tecniche dei Fap, non diede però il là alla loro effettiva diffusione. Il decreto ministeriale 42/08 poneva infatti come condizione che, a fronte di un abbattimento di polveri sottili superiore al 90%, non peggiorassero i valori di altri inquinanti, che non aumentassero i consumi di più del 4% e che la durata certificata dei filtri fosse di almeno 50 mila km. Un solo produttore fu in grado di rispettare i parametri omologando un dispositivo utilizzabile però solo su pochi modelli della Volkswagen. Al di fuori di questo singolo caso, nessun altro costruttore riuscì a raggiungere questi requisiti. Ad oggi queste prestazioni riescono infatti ad essere rispettate perlopiù dai filtri realizzati per i veicoli commerciali e i bus, grazie ad una tecnologia difficilmente mutuabile alle auto di piccole dimensioni sia per ragioni di ingombro che di costo.

A più di due anni di distanza il Ministero dei Trasporti, constatando lo stallo del mercato e rispondendo alle sollecitazioni del mondo dell'industria e degli amministratori locali impegnati sul fronte anti-smog, ha deciso di rimettere mano al precedente testo. Con un decreto dello scorso 10 agosto vengono indicati parametri più alla portata dei costruttori: il rendimento richiesto per i Fap da installare post produzione è fissato infatti adesso al 30-35% di inquinanti in meno.
Queste prestazioni vengono già soddisfatte dai filtri in commercio da diversi anni in Germania (dove ad aprile 2008 circolavano 285.707 veicoli diesel con filtro antiparticolato montato successivamente) e in altri Paesi europei. Questo genere di filtri vengono peraltro fatti rientrare attraverso norme internazionali (regolamento Ece-R103 e direttiva europea 70/220) nella categoria dei catalizzatori e potrebbero quindi fin da subito essere omologati anche in Italia. Ma il loro effettivo ingresso nel mercato italiano dovrà aspettare il regolamento attuativo da parte ministeriale che, si prevede, arriverà non prima di inizio 2010. Ma, anche pazientando, non tutti potranno beneficiarne. La tendenza da parte dei produttori infatti è quella di realizzare i filtri solo per i modelli d'auto diesel più diffusi e quindi con più mercato.


Filtri e non deroghe per gli Euro 2 diesel