Il Rebus dell'inquinamento
L'intervento di Antonio Coppola, direttore dell'Aci di Napoli, sul Pm10 a Napoli. Repubblica - Napoli 11/02/2010
11 February, 2010
Antonio Coppola
Traccolti. Il punto nodale è che questi strumenti tutt'al più riescono a misurare il valore complessivo degli inquinanti presenti nell'aria, ma ci dicono poco o nulla sulle rispettive fonti di emissione e sul loro peso specifico. Dire che l'inquinamento da polveri sottili è colpa del traffico è un atto d'accusa generico che non aiuta a trovare i giusti rimedi. Il trasporto stradaleè costituito da una serie di veicoli il cui impatto ambientale è estremamente differenziato. In particolare, con riferimento al Pm10, i principali imputati sono i motori diesele fra questi quelli più obsoleti sono maggiormente nocivi. In altri termini, fermare autovetture alimentate a benzina Euro 3 non comporta significativi risultati sul piano della riduzione delle polveri sottili. Si tenga conto, infatti, che un ciclomotore o un autobus non catalizzati emettono valori di particolato equivalenti a quelli generati, rispettivamente, da 308 e 1.003 vetture a benzina Euro 3. Ciò significa che basta un solo veicolo commerciale Euro 0 in circolazione per vanificare lo stop di 1.000 automobili Euro 3. Se a ciò aggiungiamo che nella nostra provincia il 31 per cento dei mezzi industriali leggeri, il 68 di quelli pesanti e il 45 degli autobus (privati, pubblici e da noleggio) non sono catalitici, si intuisce subito il motivo per cui una interdizione generalizzata della circolazione con deroghe proprio al trasporto pubblicoea una buona fetta di quello commerciale non potrà mai produrrei benefici desiderati. ra i vari primati, in negativo, di questa città ci mancava solo quello dello smog. Una leadership su cui, però, nutriamo qualche dubbio, per una serie di motivazioni che in più di una circostanza abbiamo evidenziato e su cui ci sembra giusto ritornare per evitare improduttive e intransigenti posizioni di stampo manicheo.
Innanzitutto, la rete di monitoraggio. Abbiamo sempre sostenuto che il numero, il posizionamento e la qualità delle centraline non convincevano o, quanto meno, non erano in grado di fornire un quadro realistico del fenomeno. Anche l'Amministrazione comunale sembra, finalmente, essersene convinta, esprimendo dubbi sulla bontà dei dati Ma non è tutto. Le polveri non dipendono solo dagli scarichi dei veicoli su strada. Noi viviamo in una città su cui insistono il porto e l'aeroporto, ovvero due strutture che generano un consistente traffico di navi e velivoli, le cui emissioni, secondo recenti studi dell'Università di Napoli, hanno un'incidenza del 30 per cento sul totale delle polveri rilevate. Non solo, ma, come ha sostenuto anche il nuovo direttore dell'Arpac, Gennaro Volpicelli, bisogna, inoltre, fare i conti con un'altra realtà che ha un peso non indifferente nella produzione di particolato: i cantieri. Con ciò non vogliamo demonizzare i lavori in corso che, una volta ultimati, consentiranno ai cittadini la fruizione di un'alternativa di trasporto fondamentale qual è appunto la metropolitana.
Intanto, però, questi interventi hanno ripercussioni negative non soltanto sulla fluidità della circolazione, ma anche sull'inquinamento da Pm10, tanto più che nei cantieri e nelle immediate adiacenze non si adotta nessuna misura per contrastare la sospensione delle polveri, in termini di lavaggio e pulizia delle strade.
Non è un caso, infatti, se il superamento dei livelli di Pm10 si verifica anche nelle giornate di blocco della circolazione. Il discorso potrebbe continuare chiamando in causa altri rilevanti agenti inquinanti come gli impianti di riscaldamento o l'influenza delle condizioni climatiche che molto spesso non agevolano la dispersione delle emissioni.
Il problema ambientale non può più essere affrontato con terapie d'emergenza che servono solo da alibi per gli amministratori pubblici, ma nei fatti risultano essere inconcludenti e persino dannose per la cittadinanza. Occorre, invece, una strategia di ampio respiro che definisca le direttrici da seguire nei confronti di tutte le fonti di inquinamento atmosferico, individuandone l'effettiva consistenza e localizzazione. Diversamente, anche gli stessi ecoincentivi finiranno col non sortire quegli effetti per i quali sono nati, se poi si lasciano inalterate le altre sorgenti nocive. L'inquinamento è la conseguenza di molteplici cause e il traffico rappresenta solo un tassello di un mosaico molto complesso nel quale tutti abbiamo un unico obiettivo: respirare aria pulita.