di Paolo Hutter

L’amministrazione comunale sta procedendo ad applicare il programma elettorale sul pedaggio di congestione e che ci siano discussioni e articolazioni è del tutto logico e normale, trattandosi comunque di oneri.

Ma, attenzione: come per le domeniche a piedi, come per tutti i provvedimenti antismog le deroghe rischiano di essere molte, e di ridurre la efficacia del provvedimento. Ci riferiamo, non va dimenticato, a una doppia e necessariamente oscillante efficacia: ridurre il traffico, quindi le emissioni, e la congestione, quindi i rallentamenti dei mezzi pubblici e/o incassare dal traffico privato abbastanza soldi per finanziare il miglioramento della mobilità pubblica, collettiva o ciclistica, sostenibile.

Non si tratta solo di attuare il programma della coalizione vincitrice, che sul punto ecopass non era stato troppo preciso. Ma anche e soprattutto di attuare un mandato referendario che invece era molto dettagliato. A tutti quelli che pensano che la gente abbia votato distrattamente “si” all’aumento del pedaggio va ricordato che comunque quel si ha avuto più voti di Pisapia al ballottaggio e che bastava informarsi un po’ per sapere che i promotori del referendum avevano ipotizzato 5 euro per tutti i veicoli ma addirittura 10 per quelli commerciali.

Parificare la tariffa dei commerciali – che mediamente viaggiano ingombrano e inquinano di più – a quella degli autoveicoli che trasportano persone è già in un certo senso una concessione. A Londra, patria della congestion charge, non ci sono riduzioni per i commerciali. Per i residenti prevedere 40 giornate gratuite all’anno di pedaggio, quando secondo i dati Amat questa dei 40 giorni è già la media attuale di utilizzo, potrebbe essere già una deroga forse troppo forte. Non si potrebbe far pagare almeno un euro anche i primi 40 passaggi, se non altro per equità nei confronti di chi non usa l’auto?

Anche l’idea di concedere la deroga alle auto a metano e gpl è insidiosa, oltre che contradditoria con lo scopo dichiarato di passare dal “pollution charging” al “congestion charging”. Come già diciamo per le domeniche a piedi, le auto a metano e gpl, qualunque cosa si pensi del loro contributo inquinante, sono ormai molte, una percentuale crescente del parco circolante, e possono alimentare un traffico significativo.

Problematica è anche la questione delle moto, che certo occupano meno spazio e producono meno emissioni, ma che potrebbero essere incentivate dalla doppia manovra aumento dei biglietti Atm e aumento pedaggio fino a dominare fastidiosamente tutta la vita del centro storico. Per rispetto di chi non usa i motori privati dovrebbero pagare qualcosa, certo meno delle auto, in proporzione anche meno che in autostrada: ma non gratis.

Le decisioni sul pedaggio nella Cerchia dei Bastioni vanno prese tenendo conto che poi, nei mesi e negli anni a venire, è sempre facile concedere altre deroghe mentre è molto difficile toglierne anche solo mezza. E che la prospettiva, sempre secondo il volere dei cittadini, dev’essere quella di allargare poi l’area del pedaggio alla Cerchia della 90.