Via libera alle targhe alterne da gennaio? Forse, ma ad alcune condizioni: incentivi per favorire l’uso del trasporto pubblico; il ricorso ad ordinanze flessibili che permettano nei vari centri di raggiungere le fermate Gtt e le stazioni ferroviarie; l’impegno della Provincia ad intensificare le politiche in grado di incidere «strutturalmente» sullo smog, coinvolgendo la Regione per le responsabilità di sua competenza. Il «rendez-vous» convocato ieri sera a Palazzo Cisterna tra i sindaci dell’area metropolitana ed il presidente Antonio Saitta è terminato due ore più tardi con un «sì» molto condizionato. La circolazione alternata - un giorno alla settimana, il giovedì, dal 13 gennaio al 28 aprile - continua ad essere considerata da molti amministratori come una misura disagevole (quindi impopolare) oltre che sostanzialmente inutile: digeribile nella misura in cui si farà il possibile per dimostrare che non si tratta di un «provvedimento spot», buono per tutte le occasioni. Presenti all’incontro sindaci o assessori all’Ambiente di quasi tutti i Comuni interessati, compresi quelli che sotto Natale avevano puntato i piedi di fronte alla prospettiva di anticipare le targhe alterne (poi revocate): Carmagnola, Volpiano, Chieri, Moncalieri, Venaria, Rivoli, Collegno, Orbassano, Nichelino, Borgaro, Alpignano, Vinovo, Chivasso, Settimo. E naturalmente Torino. Dall’altra parte del tavolo, con Saitta, l’assessore provinciale Dorino Piras (Inquinamento atmosferico). Chi ha seguito l’incontro racconta di un dibattito partecipato, a tratti «vivace», ma finalmente costruttivo in vista di un provvedimento che - come ha ripetuto in più occasioni Saitta - presuppone il massimo consenso possibile. Resta il fatto che, anche in questo caso, il consenso non sarà gratuito ma vincolato ad un impegno della Provincia sulla breve e media distanza. E anche così, rischia di non bastare. Nichelino, ad esempio, è contrario «a prescindere»: «Non adotteremo le targhe alterne perchè non risolvono il problema - ribadisce il sindaco Giuseppe Catizone -. In compenso, siamo disposti a finanziare la riconversione del parco-auto non ecologico con una compartecipazione della spesa fra Comune, Provincia e privati». Soddisfatto Saitta: «Abbiamo fatto grossi passi avanti. Per cominciare, c’è una disponibilità di massima sul giorno, sulla cadenza e sulla durata del provvedimento. Il minimo comun denominatore tra le varie amministrazioni potrebbe essere legato alla possibilità di preparare ordinanze flessibili. Cosa significa? Ogni Comune si impegna a far valere la circolazione alternata sulle strade di collegamento con Torino, riservandosi di esentare all’interno del proprio territorio i percorsi che garantiscono l’accesso al trasporto pubblico: penso alle fermate Gtt e alle stazioni ferroviarie». Sul tavolo è arrivata anche la richiesta di incentivare il ricorso ai mezzi pubblici. Come? Tra le ipotesi, il potenziamento dei collegamentira Torino e cintura, ma anche l’omogeneizzazione dei biglietti. Argomento spinoso, quest’ultimo, oggetto di un prossimo incontro fra la Provincia e Gtt. Da ultimo, i Comuni hanno sollecitato un impegno di Palazzo Cisterna, ed una mediazione con la Regione, sulle misure strutturali: la richiesta chiama in causa anche politiche più incisive sui riscaldamenti e scelte mirate allo snellimento del traffico.