Dopo un primo periodo di impasse, il Comune di Milano inizia a vedere i risultati del bando per gli operatori di car sharing pubblicato prima dell’estate.

Un bando con dei precisi paletti all’ingresso a Milano di nuovi gestori privati: offrire un servizio 24 ore su 24, con sistemi di prenotazione “rapida” (come le appi sui cellulari), tariffe tutto compreso (viaggio, manutenzione e carburante) e flotta di autovetture il più possibile ecologiche e comunque rispettose dei più stretti standard europei sull’inquinamento.

Se al momento chi sembra avere anticipato tutti e sfruttato meglio l’occasione di proporre ai milanesi un’alternativa di auto condivise al GuidaMI di ATM, sono stati i tedeschi di Daimler, il Comune avrebbe accettato la proposta del terzo operatore, il consorzio di Eni, Trenitalia e Fiat, in procinto di entrare sul mercato con un parco di 650 Cinquecento, rigorosamente rosse.

Lo schema di tariffa sarebbe sempre a consumo (un prezzo inferiore ai 29 cent di Car2go), con un limite massimo di 50 chilometri di viaggio ininterrotto. A quel punto le auto di car sharing in pista – inclusa GuidaMI – sarebbero circa 1300. Troppe per Milano o troppo poche?

Le stime del Comune sul bacino potenziale di fruitori del car sharing sono state riviste al rialzo e secondo il Comune – stando alle dichiarazioni sia dell’Assesssore Maran che del Sindaco, il car sharing è visto come “simbolo della mobilità sostenibile e leggera in vista di Expo” e “può rappresentare una reale alternativa all’auto privata”. Gli obiettivi sono infatti quelli di ridurre il parco macchine, abbassare le emissioni inquinanti, far risparmiare le famiglie e garantire maggior velocità di spostamento.

Per ora tuttavia, a livello di spazio occupabile, i nuovi car sharing dicono che la città dovrà ospitare qualche centinaio di automobili in più sul territorio. Bisogna vedere quali saranno i tempi della conseguente diminuzione del parco macchine privato.