Progetto che trova l’apprezzamento e la condivisione da parte di Daniele Torquati, presidente del XV Municipio di Roma: “l'impegno di portare la tratta a Farnesina, connesso alla candidatura per le Olimpiadi del 2024, non può che essere da stimolo per il proseguimento della Metro C fino a Grottarossa, portando così a termine il progetto originario e ponendo le basi per un arrivo conclusivo a La Giustiniana, che permetterebbe il conseguente aggancio con la ferrovia Roma-Viterbo. Un'opera che sarebbe di fondamentale importanza per riuscire ad alleggerire una volte per tutte l'enorme portata di autovetture che fanno della Cassia una delle strade, da sempre, maggiormente in sofferenza della nostra città”. 

Nel frattempo, a dicembre nei termini dello Sblocca Italia è stato depositato il progetto definitivo per il tratto dai Fori Imperiali a Piazza Venezia e al ministero è stato depositato anche il progetto di massima che riguarda il tratto Venezia-Ottaviano che dovrebbe prevedere dopo Venezia le stazioni di San Pietro (tra via della Conciliazione e Castel Sant’Angelo) e poi Ottaviano, "con un chilometro e mezzo senza stazioni perché visti i riscontri archeologici non se ne possono realizzare su corso Vittorio. Il costo complessivo della tratta è stimato in massima intorno agli 1,3 miliardi di euro”. Sulle tempistiche, il presidente del consorzio Metro C Franco Cristini ha spiegato che "ci sono stati degli allungamenti dovuti essenzialmente al fatto che per quest'opera ci sono state delle varianti, 45 in totale e tutte ordinate dall'amministrazione e quindi per fatti indipendenti dalla volontà del costruttore”. Varianti che sarebbero costate poco più di 300 milioni di euro con una significativa incidenza anche sui tempi di realizzazione: ad esempio, la stazione di San Giovanni nel progetto iniziale doveva arrivare passando sopra la linea A, "ma visti i ritrovamenti archeologici e quanto stabilito dalla Sovrintendenza si è cambiato il progetto, e ora da Lodi a San Giovanni si passa sotto la A”.