di Letizia Tortello

Una tassa di scopo, per avere i bus gratis in alcune fasce orarie del giorno. È la proposta del Pd, che la prossima settimana presenterà alla Giunta un pacchetto di soluzioni strutturali per tentare di risolvere, quantomeno «domare», il problema dello smog.
La sperimentazione del biglietto unico a 1,50 euro per viaggiare sui mezzi pubblici, che è rimasta in vigore per 9 giorni, dal 26 dicembre al 3 gennaio, è andata bene, con un aumento del 20% dei passeggeri, ma il conto alla fine risulta salato. E per fortuna lo pagherà il governo. I nove giorni sono costati a Gtt 359 mila euro di mancato incasso. Soldi che l’azienda dei trasporti chiederà indietro al Comune, il quale proprio l’altro ieri s’è attivato per avere la garanzia della copertura promessa dal ministro Galletti, e l’ha ottenuta.
Una cosa è certa: il ticket anti-smog è stato più un incentivo a prendere i mezzi pubblici, di quanto sia stato efficace per ripulire l’aria. Quindi, non verrà replicato. «Quando io e il sindaco abbiamo parlato di biglietto unico - spiega l’assessore all’Ambiente Lavolta - non intendevamo estendere il biglietto giornaliero a tutto l’anno, perché è insostenibile. Vogliamo ragionare su tariffe unitarie tra Torino e la cintura». Gtt vende in un anno 18 milioni di biglietti singoli, per un incasso di 27 milioni, e 1,2 milioni di carnet (incasso 17 milioni). I biglietti rappresentano il 35% delle entrate dell’azienda. Far pagare 1 euro e 50 tutto il giorno sarebbe come fare debiti per milioni l’anno. Le perdite sarebbero circa «60 mila euro al giorno nei feriali, 25 mila euro nei festivi», spiega ancora Gtt.

L’aria è tornata più pulita, ma è merito del vento. Gli assessori si dicono comunque soddisfatti dei provvedimenti presi, tanto che il tavolo con gli altri comuni annunciato dal sindaco Fassino due settimane fa non è ancora stato convocato. Il Consiglio comunale, invece, non si dà per vinto e lancia proposte per convincere i torinesi a prendere il bus.

«Alcuni mezzi pubblici potrebbero essere resi parzialmente gratuiti - spiega Mimmo Carretta, presidente della Commissione Viabilità -, utilizzando una tassa di scopo, sull’esempio di altre realtà come Sidney, Melbourne o Seattle, dove è possibile viaggiare gratis in alcuni momenti, per spostarsi in centro città o raggiungere siti turistici o culturali». Un’idea che il Pd vuole presentare in un documento condiviso da tutta la maggioranza, la prossima settimana, per incentivare la mobilità sostenibile. L’assessore Lavolta è tiepido: «Tutte proposte buone, bisogna valutarne la sostenibilità economica. Dobbiamo continuare a lavorare sulle zone 30».

Introdurre una nuova tassa non è semplice ed è impopolare. Per quanto è vero che un pullman inquina 15 volte meno di un’auto. Carretta insiste: «Potremmo offrire la gratuità sulle linee forti, tipo il 4, e quelle che arrivano in centro». Anche per il collega Pd Muzzarelli «il biglietto unico è solo un palliativo, disincentiviamo l’uso del mezzo privato». In verità, dalle analisi di 5T, viene fuori che il giorno successivo ai nove di ticket agevolato, il traffico è diminuito. Solo del 4%, ma è diminuito. Nei primi giorni dell’anno, un’altra sorpresa: «Abbiamo avuto l'8% di veicoli in meno in circolazione rispetto al 2015». Per contro, i passeggeri di bus e metro sono aumentati del 3% nel 2015. E se il vice capogruppo Pd Viale propone di bloccare gli Euro 3 Diesel, ma il partito è tiepido, dalla minoranza il grillino Bertola chiede tariffe più flessibili, con biglietti orari e ticket per famiglie.