Esaurito il tema «guerra degli spazi», passiamo alla questione dell’inquinamento. Uno, non risultano moto diesel. Due, c’era, anni fa, un certo tipo di marca i cui scoppiettanti proprietari, spesso di frange addobbati, sostenevano che «se una moto non perde olio, non è una moto». Anche la loro casa madre ha stretto meglio i bulloni. I modelli recenti sono molto misurati nelle emissioni. Tre, una moto è costruita per portare al massimo due persone. Una macchina per portarne in media quattro. Pesi diversi obbligano a motori diversi. Se non è tutto oro quello che luccica sulle moto, sicuramente c’è meno piombo e ci sono meno polveri sottili in aria grazie ai nostri cilindri, rispetto ai cilindri della quattro ruote aria condizionata super accessoriata. E, a proposito di super, l’argomento è vincente senza se e senza ma: alcune auto fanno 4 o 5 chilometri con un litro, una moto ne fa anche 30. Ne deriva una conclusione aristotelica: il parco moto, nel suo complesso, inquina meno del parco automobili.

Accanto alla quantità di spazi occupati e di smog emesso, è il momento di prendere in considerazione quella che, arbitrariamente, ma fondatamente, potremmo definire «la psicanalisi della carrozzeria». L’auto è un guscio protettivo, il suo guidatore vede nel parafango, parabrezza e lunotto un’estensione del suo super-io, o io sociale. Nelle file, non cede un millimetro, come se ne andasse della carriera e dell’identità. Nel frattempo, manda e riceve sms scarrocciando a destra o a sinistra, incurante del rischio, sino al colpo di clacson.

Il motociclista è senza guscio. Non estendendo il super-io a dismisura, protegge il suo Io e il suo Es (la sua animalità, diciamo, o la voce della natura nell’animo umano, Freud) attraverso casco, giubbotto, guanti: conscio della fragilità, evita gli spazi stretti, non manda sms, non guarda schermi, procede per la sua strada. Diritto anche in curva quando «piega». Immaginiamo Milano piena solo di auto e furgoni: è un blocco maleodorante. Immaginiamo Milano piena solo di moto e bici: si va che è un piacere.

Il che introduce il tema essenziale: la «mobilità». Chi scrive nel 1992 seguiva Tangentopoli. In moto. Ovvio. In auto, la bolgia San Vittore più Opera – palazzo di Giustizia – carabinieri – finanza– questura – studi di avvocati – sedi dei partiti – bar degli informatori sarebbe stato impraticabile. Già allora. Oggi, chiedere alle moto di pagare AreaC è come chiedere in un porto la stessa cifra all’Imoca 60 (storico scafo di Silvio Soldini) e all’Eclipse (lo yacht di Roman Abramovich). Non si fa.

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