“Le misure emergenziali non bastano, ci vogliono provvedimenti strutturali. La delibera sui futuri blocchi da qui ad aprile verrà discussa martedì dalla giunta, che si confronterà anche sulla visione generale che questa amministrazione intende perseguire per la tutela della qualità dell’aria”. Nel corso della Commissione Ambiente, presieduta da Federico Mensio, sulla situazione del Pm10 a Torino, l’assessora all’Ambiente, Stefania Giannuzzi, rilancia e fa capire che la partita sulla possibile delibera che limiti la circolazione dei diesel Euro3  con durata stagionale non è del tutto chiusa. Giannuzzi aggiunge che porterà le istanze anti-inquinamento in Regione “per capire se c’è la possibilità di inserire degli incentivi nel tanto atteso Piano Regionale della Qualità dell’Aria, per venire incontro a coloro che saranno limitati dai blocchi del traffico”. La sensazione, a dirla tutta, è che la montagna partorirà un topolino. 

L’aria di Torino è una delle peggiori d’Europa

Comunque a sostegno della necessità di nuovi provvedimenti strutturali per affrontare la cronica situazione dell’aria inquinata sotto la Mole, sono intervenuti nel corso della commissione sia l’Arpa Piemonte che alcuni epidemiologi di fama internazionale. Nessuno dei due ha detto niente di nuovo. E cioè che l’aria di Torino è una delle peggiori d’Europa e che il principale responsabile è il traffico dei veicoli e in particolare dei diesel, a cui va imputato l’85 per cento delle emissioni che compongono il pm10. “Anche se stanno andando via via decrescendo, a Torino il Pm10 e l’ozono sono stabilmente fuori dai limiti da tanti anni – sottolinea la dottoressa Antonella Pannocchia – sia per quanto riguarda la media annuale che per i giorni massimi di sforamento consentiti in un anno. Pm10 e Pm2.5, il cosiddetto particolato fine, compongono una miscela complessa di sostanze non stabili, nel senso che a differenza di altri inquinanti la fonte non è direttamente controllabile”.

A Torino l’aspettativa media di vita diminuisce di due anni 

Ennio Cadum, epidemiologo, ricorda però che neppure i limiti tutelano effettivamente la salute: “I limiti massimi di Pm10 e pm2.5 stabiliti per legge sono valori di compromesso per contenere i danni. Dal punto di vista sanitario non hanno alcun fondamento, perché anche pochissime particelle di inquinanti presenti nell’aria provocano danni. Gli studi sulle patologie più diffuse causate dallo smog sono numerosissimi, da quelli sui problemi respiratori a quelli sulle patologie cardiovascolari. La novità a livello mondiale sono gli studi che dimostrano i danni cerebrali, tra cui l’alzheimer. In generale l’inquinamento atmosferico determina una considerevole diminuzione dell’aspettativa media di vita. A Torino è stata calcolata in due anni, con i livelli di inquinamento del 2010. Ovvero, se i livelli di polveri fossero minimi. Il dibattito politico però si è svolto su un altro livello. Enzo Lavolta, intervenuto subito dopo, ha sostenuto  che "il blocco permanente dei diesel Euro3 annunciato dall’assessorato e poi ritirato è un azzardo. Perché ha creato nella cittadinanza un terrore ingiustificato”.

In Emilia Romagna gli Euro3 non circolano da quasi due anni 

Le vetture diesel Euro3 sono state introdotte sul mercato a partire dal 2001. A Torino sono circa 38mila su un parco auto di oltre mezzo milione di automobili. Per legge non possono emettere più di 0,05 grammi di polveri sottili e 0,5 grammi di NoX per chilometro percorso. Valori ovviamente inferiori a quelli dei precedenti diesel Euro2 (0,08 g/km di PM10) ma doppi rispetto ai più recenti Euro4 che emettono 0,025 g/km di PM10 e 0,25 di ossidi di azoto. In Emilia Romagna i diesel Euro3 sono bloccati stabilmente da circa un anno e mezzo, e, come ha detto ad Eco dalle Città l'assesore all'ambiente di Parma, Gabriele Folli, "non vi sono più state proteste dopo quelle iniziali".