“Nonostante i dati in nostro possesso dimostrino che il traffico individuale è in aumento e che è cresciuto di almeno due o tre volte dagli anni '70, l’evoluzione della tecnologia ci permette di assistere a un calo dell’inquinamento”. Questa la dichiarazione, che sorprenderà non pochi, di Francesco Ramella, membro dell’Istituto Bruno Leoni, nel suo intervento all'ottavo Convegno Nazionale sulle Immissioni – Emissioni Sostenibili dal titolo “Le emissioni nelle grandi città: piani e azioni per fermare l’inquinamento” (Vas - Lombardia).
“La maggioranza dei cittadini europei è convinta che l’inquinamento sia in aumento, ma non è così - ha continuato Ramella – tanto che, nel 2015, 80 auto emetteranno una quantità di Pm10 pari a quella emessa da una singola vettura degli anni '70”.

Secondo Ramella, le concentrazioni di Pm10 sono in calo da anni: “Nel 1958, a Parigi, le polveri sottili sfioravano i 190 microgrammi/m3, mentre nel 1998 la loro concentrazione è scesa a 20 microgrammi/m3. Nello stesso lasso di tempo, a Milano, siamo passati da 175 microgrammi/m3 nel 1977 a 50 microgrammi/m3 nel 2005”. Come questi dati dimostrano, assistiamo dunque a un’evoluzione lenta ma positiva della qualità dell'aria. Eppure, in Europa continuiamo a non essere in regola con i limiti comunitari.
Al Convegno, è Lorenzo Bono, ricercatore presso l’Istituto Ambiente Italia, a ricordarlo. Bono sintetizza i risultati dell'ultimo rapporto Ecosistema Urbano Europa, che ha raccolto e confrontato dati sullo stato dell'ambiente in 32 città europee. Per quanto riguarda l'inquinamento dell'aria, sembrerebbe che il 45% delle 32 città non rispetti il limite per la media annua di Pm10 (40 microgrammi/m3) e che più del 90% superi il target 2010 (20 microgrammi/m3); che l’80% delle città superi il limite dei superamenti giornalieri di 50 microgrammi/m3 di Pm10 e che il 90% superi il target 2010 previsto per le concentrazioni medie annue di No2 (40 microgrammi/m3). Helsinki, Goteborg e altre 4 città medio-piccole del Nord sarebbero le uniche in regola con la direttiva Ue.

“Oggi le politiche delle amministrazioni pubbliche investono soprattutto nel trasporto pubblico locale, ma non basta: più passa il tempo, più il costo per lo spostamento delle persone sale e lo sforzo è inefficiente”. Ramella porta l'esempio della Metropolitana di Torino, “un'opera da 650 milioni di euro che ha fatto risparmiare solo lo 0,5% del traffico privato, che tradotto in concentrazione di polveri sottili equivale a 0,1 microgrammi/m3 in meno”.

Secondo Ramella, il primo problema da affrontare per ridurre ulteriormente le emissioni e migliorare la vita dei cittadini è la congestione del traffico, inevitabilmente in aumento. Due le soluzioni proposte: il potenziamento della rete stradale, per esempio attraverso la costruzioni di tunnel sotterranei a scorrimento veloce come quelli di Oslo (1,6 km; 6 corsie; pedaggio 2 €; costo 285 milioni di €) e di Parigi (10 km; 6 corsie; pedaggio 1,5-4,50 €; costo 2,4 miliardi di €) e l'introduzione del pedaggio per le auto in città.
“Mieux circuler dessous pour mieux vivre dessus” (Meglio circolare sotto terra per vivere meglio in superficie), come direbbero i francesi...