Ciò che tuttavia abbiamo voluto stigmatizzare questa volta è l’incomprensibile durata di un cantiere che, iniziato ad aprile 2014, ancora non è terminato. Stiamo parlando, è bene ricordarlo, della realizzazione di 800 metri di pista ciclabile. Che, nei conteggi ufficiali, diventano 1600, computando il tratto di andata e quello di ritorno (da corso Buenos Aires a via Pisani). A tutto voler concedere, ad oggi la velocità di avanzamento è di meno di cinque metri al giorno (sic!).

Né va meglio per il proseguimento della ciclabile verso Città Studi, tenendo conto che un passaggio cruciale di questo itinerario era l’attraversamento dell’incrocio di viale Abruzzi, a cui si è provveduto durante i lavori di realizzazione della corsia riservata Atm, terminati ormai nella primavera 2014.

Anche qui, realizzati scivoli e predisposizioni per i semafori, ci si aspettava a breve l’attuazione della corsia in controsenso in via Donatello, che avrebbe reso evidente il senso della connessione con il tratto precedente. E invece abbiamo saputo, grazie a una interrogazione del consigliere Marco Cappato, che la fine lavori è prevista dopo il 2016.

Questo procedere a spizzichi e bocconi, se da un lato rende difficile una lettura d’insieme degli interventi dall’altro offre una scarsa utilità concreta ai molti utenti quotidiani della bici, più o meno esperti. Ribadiamo con forza l’esigenza di cambiare passo, svincolandosi dall’idea di una rete infrastrutturata, da riservare ai soli casi in cui appaia effetti-vamente necessaria, previa valutazione costi/benefici, per la realizzazione del “telaio portante” della ciclabilità, tenendo altresì conto della velocità di realizzazione attuale, largamente inefficace a rispondere al fabbisogno urgente di ciclabilità sicura, diffusa e in tempi brevi. In questo senso, un deciso investimento relativo alla messa in sicurezza delle strade, al controllo costante delle infrazioni, alla realizzazione di isole ambientali, Zone 30 e moderazione del traffico si tradurrebbe in un moltiplicatore di vantaggi, con miglioramenti qualitativi diffusi a favore non solo della ciclabilità, ma anche della pedonalità e della vivibilità dei quartieri.

Se continua a mancare il senso dell’urgenza, è difficile comprendere come si possa far compiere alla ciclabilità milanese quel necessario salto di qualità che invano attendiamo da anni.