L'emergenza smog  di questo Natale 2015  ha provocato di nuovo, dopo anni, una grandissima attenzione di opinione pubblica, è uno scossone di proteste  proposte e riflessioni destinate molto  probabilmente a lasciare traccia.  Si parla  apertamente, in documenti ufficiali istituzionali, non solo nelle piattaforme ambientaliste, di bandire dal traffico i diesel almeno fino agli Euro 4, di accellerare il passaggio ai  motori elettrici, di ridurre le velocità nelle aree urbane. Mi riferisco in particolare  al documento Grimaldi  approvato dal Consiglio Regionale del Piemonte  e al documento dell'Anci Lombardia ripreso  anche dagli assessori torinesi. Altri punti citati in questi documenti sono più scontati - nel senso che riflettono punti di  vista già largamente condivisi - ma tutti da conquistare o riconquistare nella pratica, come il potenziamento, nelle sue varie forme, del trasporto pubblico locale. Certo  l'immobilismo perfino ostentato  della Giunta di Torino rispetto a provvedimenti di blocco parziale o totale del traffico - quando persino Alessandria e Vercelli firmano  ordinanze di blocco, quando a Milano il consenso allo stop  supera di gran lunga le proteste  - sembra deludere chi si attende cambiamenti immediati. Ma in questo dibattito aperto le posizioni si possono evolvere velocemente, e il continuo mescolarsi dello scenario cittadino con quelli regionali e nazionale può aprire  nuove prospettive o rilanciare  promesse dimenticate. Purchè si combatta e si eviti lo scaricabarile, pretesto e motivo  frequente di conservazione di  abitudini  che pure si rivelano ambientalmente insostenibili. In questo caso bisogna fare attenzione  a un argomento "da scaricabarile" che sembra scientifico ma che lo è solo in parte, quello del bacino padano. Indubbiamente esiste un problema di scarsa dispersione degli inquinanti nella pianura  circondata da Alpi e Appennini. Andrebbe riconosciuto anche a livello europeo per farne un banco di prova della transizione  necessaria. Per co-finanziare un passaggio al superamento dei combustibili fossili ( derivati dal petrolio, ma anche gas) che è necessario  sia per avere una buona qualità dell'aria  che per essere  in prima fila, come doveroso, nella riduzione delle  emissioni di gas serra.

Sicuramente  le  micropolveri PM 10 e Pm 2,5 hanno la tendenza  a spargersi in tutta la Pianura, per cui persino un blocco  totale del traffico  nelle città sarebbe almeno parzialmente vanificato dalle emissioni dei  camion e del traffico extraurbano.  Ma attenzione: c'è comunque  una differenza di numeri tra le concentrazioni di particolato e soprattutto di biossido di azoto tra  aree urbane e trafficate e aree meno trafficate. E soprattutto c'è una differenza qualitativa- nella "carboniosità", la chiamano  gli esperti - per cui  alla medesima quantità di microgrammi per metro cubo corrisponde in realtà una nocività ben diversa. Questo  fattore si  chiama "black carbon", hanno cominciato a misurarlo a Milano, verificando che si abbassa  drasticamente nei luoghi e nei momenti in cui il traffico viene limitato. Indipendentemente dal fattore macro regionale padano, c'è anche la possibilità e la responsabilità di disinquinare localmente. La  strada è segnata : meno auto in città -  bando ai diesel e luce verde all'elettrico significano questo, auto più costose e quindi usate come car sharing - rilancio del  trasporto pubblico locale, ciclabilità favorita dalla  moderazione del  traffico. Per Torino  si tratta solo di decidere se chi governa ( o governerà) la città  si pone alla testa o alla cosa del processo.