Dopo lo scandalo DieselGate del settembre 2015 in molti tra gli addetti ai lavori, ma non solo, si aspettavano che l’annuale rapporto dell'Agenzia europea dell'ambiente sul "Monitoraggio delle emissioni di CO2 delle autovetture e dei furgoni immatricolati nel 2016" - nonostante le nuove regole introdotte a fine 2017 – si soffermasse sulla necessità di effettuare i test “su strada” e non in laboratorio con dati forniti dalle case automobilistiche (o quasi). Ma così non è stato e il comunicato stampa dell’agenzia europea titola “Car and van manufacturers meet CO2 emission targets for 2016“, che tradotto significa “Auto e furgoni centrano gli obiettivi di CO2 per il 2016”.

Quindi non resta che dare una occhiata al rapporto dell’EEA tenendo conto dei comportamenti fraudolenti delle case automobilistiche e che le regole Ue sono cambiate.

 Tutti i produttori di auto e furgoni hanno raggiunto i propri obiettivi specifici di emissione di biossido di carbonio (CO2) nel 2016, in base alle attuali norme europee effettuate in test di laboratorio ma dovranno continuare i loro sforzi per soddisfare i futuri target europei. Questi sono i risultati dell'ultima relazione che registra i progressi sugli obiettivi di emissione di CO2 per le nuove autovetture e furgoni pubblicati dall'Agenzia europea dell'ambiente (EEA).

Il rapporto dell'EEA, "Monitoraggio delle emissioni di CO2 delle autovetture e dei furgoni nel 2016", fornisce un riepilogo aggiornato dei livelli di emissione di CO2 delle nuove autovetture e furgoni immatricolati nell'Unione europea nel 2016 sulla base di misurazioni eseguite in laboratorio utilizzando uno standard di prova europeo del ciclo del veicolo.

I risultati confermano ampiamente i dati preliminari pubblicati lo scorso anno dall'EEA per automobili e furgoni. Le nuove autovetture vendute nell'UE nel 2016 hanno emissioni medie di CO2 di 118,1 grammi (g) di CO2 / chilometro (km), un dato inferiore del 28% rispetto al 2004 da quando è iniziato il monitoraggio e inferiore solo dell'1,2% rispetto al 2015. Le emissioni medie dei furgoni venduti nel 2016 sono state 163,7 g CO2 / km, inferiori all'obiettivo del 2017 di 175 g CO2 / km e una riduzione del 9,2% dal primo monitoraggio.

Per raggiungere i rispettivi obiettivi futuri (95 g di CO2 / km per le auto entro il 2021 e 147 g di CO2 / km per i furgoni entro il 2020), le emissioni medie di CO2 delle autovetture nuove e dei furgoni dovranno continuare a diminuire a un ritmo simile.

I dati relativi alle prestazioni individuali del produttore mostrano che tutti i produttori di automobili e furgoni hanno raggiunto i loro obiettivi di emissioni specifiche di CO2 nel 2016. Mentre alcuni produttori avrebbero sforato l’obiettivo di emissioni, se considerati individualmente, mentre hanno ottemperato ai loro obblighi in qualità di membri di gruppi automobilistici.

Altri risultati contenuti nel report

Le vetture convenzionali diesel e benzina hanno rappresentato la maggior parte delle nuove vendite nel 2016 (96,5%). Tuttavia, per la prima volta dal 2009, la quota di veicoli diesel è scesa al di sotto del 50% di tutte le nuove immatricolazioni ma rimangono comunque i veicoli più venduti in Europa, costituendo il 49,5% delle vendite. La percentuale di veicoli ibridi plug-in e di veicoli elettrici a batteria è rimasta sostanzialmente invariata rispetto al 2015, pari a circa l'1% delle nuove immatricolazioni. Per i furgoni invece, la stragrande maggioranza dei veicoli è alimentata a diesel (96%).

Le auto diesel, che in media pesano circa 300 chilogrammi (kg) più delle auto a benzina, emettono in media 116,8 g di CO2 / km. Un dato inferiore di 4,9 g CO2 / km rispetto alla media delle auto a benzina. Nel 2000, la differenza di emissioni tra auto diesel e benzina era molto più grande, superando i 17 g di CO2 / km - i vantaggi di efficienza media dei veicoli diesel continuano a diminuire.

Tra le maggiori case automobilistiche, Automobiles Peugeot (102 g CO2 / km) e Automobiles Citroen (103 g CO2 / km) hanno registrato le più basse emissioni medie di CO2 nelle nuove autovetture immatricolate nel 2016, mentre Toyota Motor Europe ha la più alta percentuale di nuovi veicoli con emissioni inferiori a 95 g CO2 / km (44%).

Le maggiori riduzioni dei livelli medi di emissioni delle autovetture nell'ultimo anno sono state raggiunte da Jaguar Land Rover Limited (una riduzione di 14,2 g CO2 / km) e Chrysler (12,1 g CO2 / km).

Come in ogni anno da quando è iniziato il monitoraggio dei furgoni, Automobile Dacia SA è il produttore di veicoli con emissioni più basse (124 g di CO2 / km nel 2016).

Tra i produttori di furgoni Ford Motor Australia ha ridotto al massimo le sue emissioni medie di 22,7 g di CO2 / km.