Scatto in avanti, probabilmente decisivo, per il “passante di Bologna”. Il testo ufficiale dell’accordo sull’allargamento del sistema autostradale-tangenziale che costeggia la città è stato modificato dal ministero dei Trasporti guidato da Danilo Toninelli e lunedì 1° luglio l’assessore ai Trasporti della Regione Emilia-Romagna, Raffaele Donini, lo porterà in Giunta per l’approvazione. Seguiranno le firme del Comune di Bologna (martedì) e quello della Città metropolitana (mercoledì). Viene confermata senza nessun cambiamento la cosiddetta opzione ‘A evoluta’, presentata dal Mit agli enti locali il 20 marzo scorso.

Molto critico il comitato “Passante di mezzo no grazie” (www.facebook.com/noallargtangbo/) che si batte contro l'allargamento dell’asse Autostrada-Tangenziale di Bologna da circa trent'anni, cioè da quando alla fine degli anni '80 la giunta Imbeni decise di procedere al potenziamento delle carreggiate, portandole tutte da due a tre corsie. Un progetto ritenuto “inadeguato e incompatibile sotto ogni profilo a rappresentare la soluzione ai problemi viari e di attraversamento della città”. A distanza di 30 anni - scrivono gli attivisti – "l'allargamento è tornato alla ribalta, come idea innovativa” e quindi il comitato è tornato “in servizio”.

Il progetto odierno è frutto dell'accordo stipulato il 15 aprile 2016 a Bologna tra Ministero dei Trasporti (governo Renzi), Regione Emilia-Romagna, Città Metropolitana di Bologna, Comune di Bologna e ASPI (Autostrade per l’Italia). Alla presenza di Matteo Renzi, del Ministro dei Trasporti Graziano del Rio e del Sindaco di Bologna, nonché presidente della Città Metropolitana, Virginio Merola, il progetto di potenziamento del sistema stradale, come si legge sul sito del comitato, “è stato presentato con grande enfasi come la soluzione definitiva dell’annoso problema di congestione del nodo autostradale di Bologna e come opera di elevato profilo urbanistico, capace da sola di ricucire quartieri isolati, riqualificare periferie degradate, migliorare la vita dei cittadini e ridurre l’inquinamento”.

In questo approfondito documento di 58 pagine, il comitato spiega le ragioni scientifiche per cui il passante è in realtà un'opera dannosa sotto molteplici punti di vista e le possibili alternative: “Questo rapporto è rivolto a tutti i cittadini della Città Metropolitana di Bologna, che proprio grazie a questo progetto si ritroveranno a vivere in un’area più inquinata, più caotica, con periferie sempre più separate dal contesto urbano e sempre più degradate, grazie a quella “politica del fare” che oggi va molto di moda e che ignora sistematicamente che “il fare” include anche la possibilità di fare disastri, come in questo caso. È rivolto ai cittadini che nel corso del cosiddetto Confronto Pubblico si sono visti propinare come verità incontrovertibili dati approssimativi, sottovalutazioni sistematiche delle criticità trasportistiche ambientali e sanitarie connesse al progetto e, più in generale, una visione distorta del principio di partecipazione alle decisioni pubbliche. Ed è infine rivolto proprio agli amministratori pubblici, cioè a coloro che dovrebbero tutelare i nostri interessi, per informarli sulle criticità taciute dal progetto e sull’esistenza di numerose alternative e best practice adottate a livello internazionale per risolvere problemi simili”.