I dati pubblicati dall’Agenzia Europea per l’Ambiente certificano il fallimento dell’obiettivo di ridurre l’intensità delle emissioni di gas serra dei combustibili venduti negli stati membri e fissate al 4% per il 2017. Così l’obiettivo di ridurle del 6% entro il 2020 sembra più lontano

Secondo l'indicatore dei dati sulla qualità del carburante dell'Agenzia Europea per l’Ambiente fino al 2018 l'intensità delle emissioni è diminuita del 3,7% principalmente a causa del maggiore utilizzo di biocarburanti. L'intensità delle emissioni dei combustibili venduti nell'UE è effettivamente aumentata tra il 2017 e il 2018, un aumento dovuto agli effetti del cambiamento indiretto dell'uso del suolo dovuto al maggiore utilizzo delle colture oleaginose come materie prime per la realizzazione di carburanti che generalmente hanno un'intensità di emissione maggiore rispetto ad altre materie prime.

L'uso di biocarburanti ha contribuito a ridurre l'intensità delle emissioni di gas serra del trasporto stradale nell'UE. Tuttavia è importante garantire che la crescente domanda di biocarburanti non abbia un impatto negativo sull'uso del suolo spostando la produzione di colture alimentari e foraggere e guidando la conversione dei terreni - come foreste e zone umide - in terreni agricoli, portando indirettamente a aumento delle emissioni di gas serra. Un fenomeno noto come ILUC “indirect land us change”. Ecco perché l’Unione richiede che gli Stati membri identifichino la materia prima da cui provengono i loro biocarburanti e stimino le emissioni risultanti dall'ILUC per alcune materie prime.

Tuttavia, le emissioni dell'ILUC non vengono prese in considerazione per valutare la conformità con l'obiettivo di riduzione del 6% 2020. Se si tiene conto dell'ILUC, l'intensità media delle emissioni di GHG dei combustibili consumati nel 2018 è solo del 2,1% inferiore rispetto al 2010; è addirittura aumentato tra il 2017 e il 2018 a causa del maggiore utilizzo di colture oleaginose.

I trasporti sono responsabili di oltre il 25% delle emissioni di gas serra dell'UE e contribuiscono in modo determinante al cambiamento climatico. La riduzione delle emissioni dei trasporti è fondamentale per realizzare l'ambizione di avere emissioni nette di gas a effetto serra pari a zero entro il 2050, come stabilito nel Green Deal europeo. Per sostenere una riduzione delle emissioni di gas a effetto serra dai trasporti, la direttiva sulla qualità dei carburanti dell'UE fissa l'obiettivo che i fornitori di carburante riducano l'intensità delle emissioni dei combustibili venduti nell'UE del 6% entro il 2020, rispetto al 2010. Nel 2017, l'intensità media delle emissioni dei combustibili nell'UE era inferiore del 3,4% rispetto al 2010, non riuscendo quindi a raggiungere l'obiettivo indicativo di una riduzione del 4% entro il 2017. Entro il 2018, l'intensità media delle emissioni era inferiore del 3,7% rispetto al 2010.