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Secondo me, il car sharing nella sua fase iniziale non è un mezzo sostitutivo (elimino l'auto e vado con Car2Go) ma complementare. questo almeno nella sua fase iniziale, dove il cittadino medio che usa questo tipo di car sharing lo fà per necessità (studenti universitari in primis, giovani lavoratori, chi non può permettersi la seconda o la prima auto ecc...). In una fase successiva, il cliente valuta se continuare con il car sharing oppure comprare un'auto, quindi la valutazione si base su costo/comodità/utilizzo. E qui che la comodità di non pagare i parcheggi e parcheggiare anche nelle strisce blu, non pagare l'area C ecc... possono fare la differenza, e se la scelta ricade sul car sharing allora si che si può dire che come servizio è anche ambientalmente sostenibile!

Ovviamente, in questi mesi e ancora per alcuni mesi, ci saranno solo 600 auto in più in città...

Fosse elettrico, il vantaggio sarebbe quasi immediato, e dalle dichiarazioni fatte se ci fosse una rete di colonnine per la ricarica elettrica dei veicoli a quest'ora avevamo 600 smart elettriche... ancora una volta gli amministratori pubblici si confermano poco lungimiranti!

Il Car Sharing funziona solo in città con elevati problemi di congestione del traffico oppure ove siano presenti reali sistemi di limitazione del traffico nella zona centrale. L'esempio di Modena, ove il car sharing è fallito miseramente per gli insostenibili costi a carico della società (pubblica) che gestiva un servizio praticamente inutilizzato deve essere tenuto ben presente.

Ho contattato alcuni miei amici e conoscenti (che abitano più a Nord della Puglia) e mi hanno parlato molto bene di questo servizio. Mi hanno riferito che dal punto di vista della trasparenza, delle tariffe e della sicurezza il sistema regge se il comune gioca un ruolo di garanzia (vedi Bergamo). Concordo con Hutter: car sharing va bene, ma è insufficiente per le politiche finalizzate alla riduzione del traffico.

Purtroppo a Milano abbiamo perso una grande opportunità che è quella di costringere da parte del Comune di Milano di ottenere flotte di auto da destinare al car sharing ibride o elettriche.

Non c'è nessun motivo per cantare vittoria . La tecnologia c'è le auto sono a combustione interna inquinanti e pericolose per i nostri polmoni.

Una montatura questo successo invece si tratta di un ennesima sconfitta.

Sergio Ligato

La mia città ideale si muove con i mezzi pubblici per le tratte medio lunghe, in bicicletta per gli spostamenti di prossimità e con l'auto condivisa per tratte lunghe, complesse, per trasportare merci o persone (città quasi ideali se ne trovano nel centro e nel nord Europa).
Usare esclusivamente l'auto in città è come andare in bagno in moto: inefficace e insensato (sto in coda, non trovo posto, pago il parcheggio, prendo le multe, ci metto 1 ora per spostarmi di 200 metri, impreco contro il mondo, mi stresso, vado in paranoia, non trovo il benzinaio e a volte, vengo coinvolto in incidenti).
Ma anche il semplice possesso (almeno in ambito urnamo) non è il top dell'efficienza.
Considerando i costi di possesso e di utilizzo correlati al reale utilizzo di un auto (media 4000€ l'anno+costo auto) e alla velocità media di spostamento (7kmh orari nelle ore di punta!) possedere un auto è un po' come avere una mucca sul terrazzo per il caffelatte del mattino. Non è un po' più conveniente beneficiare di una fattoria e comprare il latte (magari sfuso) quando serve?
Tuttavia c'è un grosso problema. Il latte di cui sopra lo trovi quasi ovunque e a prezzi modici (enormemente minori rispetto a quelli della mucca domestica!); l'auto condivisa no. Manca uno standard, il parco auto è ristretto, alcuni car sharing ti obbligano a riportare l'auto dove l'hai prelevata, il costo non è proibitivo ma neanche così conveniente (19€+14€ all'ora).
Il car sharing sarà il futuro della mobilità motorizzata "condivisa" ad uso privato quando sarà capillare, semplice da utilizzare ed a prezzi fortemente competitivi rispetto all'auto privata.
Così su due piedi mi viene da pensare però che alla lobby dell'auto, disincentivare l'uso dell'auto privata a favore di quella condivisa non andrà troppo giù. Preparatevi ad una controffensiva.

Per me il car sharing è solo uno degli ingredienti del cocktail che si chiama mobilità sostenibile. Al primo posto c'è un trasporto pubblico efficiente e non troppo esoso. Poi le misure per disincentivare l'uso del mezzo proprio, poi le piste ciclabili (e le altre iniziative pro bicicletta) e infine, certo, anche il car sharing.

Non so valutare quanto l'auto del car sharing possa sostituire l'auto privata. Ma il punto su cui NON sono d'accordo è un altro. La promozione del car sharing non può sostituire la limitazione del traffico privato! Milano si era avviata con i referendum a creare un'area C estesa a metà città,insomma alla circonvallazione della 90. E con la nuova Giunta si era avviata a fare un buon numero di domeniche a piedi e anche di provvedimenti emergenziali antismog, fino al blocco di tutti i diesel e affini. Si era parlato di nove corsie riservate, piste ciclabili, restrizioni nella sosta. Ora l'impostazione è cambiata, non si attua l'esrtensione di area C, si sono fermate le domemiche a piedi e si pensa di far andare avanti la mobilità sostenibile attraverso la promozione del car sharing. Dubito che ciò porti a significative riduzioni del traffico

Sarebbe auspicabile che il car sharing si espandesse di più anche nella "città dell'auto", dato che Torino è anche quella coi dati peggiori sulla qualità dell'aria... E' vero che possedere un'auto costa molto, ma forse non sono ancora un po' proibitivi anche i costi del car sharing?

Maran ha ragione. Per convincere un popolo di accaniti automobilisti ad abbracciare la mobilità leggera (piedi, bici e mezzi pubblici) è strategico passare attraverso un'auto che risponde ad una logica nuova. Soltanto così si può accrescere su larga scala la consapevolezza sul costo effettivo di un'auto di proprietà. Prima di utilizzare un'auto del car sharing ci si pensa infatti due o tre volte, mentre salire sull'auto di proprietà è un gesto ormai interiorizzato e non così consapevole.

E' utile se vivi e lavori in città, non ti serve l'auto tutti i giorni, ma ci sono giorni in cui non puoi farne a meno. Lo farei sicuramente se nella vita facessi il cameraman, per esempio. Purtroppo non lo faccio però. L'auto per muovermi in città non la uso quasi mai. Se mi serve la sera tendo a fare car pooling con gli amici.
In generale è un bel progetto, ma dubito che vada a sostituire l'auto privata. Si aggiunge, semmai. Ma chiunque viva fuori città non farà mai il cambio, per esempio. Idem per chi è costretto a prenderla tutti i giorni, non tutti fanno un lavoro d'ufficio. E purtroppo il car sharing usato tutti i giorni costa ben più di un'auto privata. Non dovrebbe nemmeno essere quello il senso, oltretutto.

Va detto che Milano il Comune sta incentivando i car sharing anche perché da ogni "auto condivisa" guadagna entrate a forfait (pagate dall'operatore) che coprano AreaC e uso dei parcheggi. Avere 1000 auto e 3000 bici condivise su Milano è una bella novità, ma comunque al momento anche loro occupano spazio urbano (veicoli, stazioni di prelievo, di rifornimento, ecc.) in una città soffocata. A quando degli incentivi per spingere a "far fuori" direttamente dallo spazio urbano le auto private?