di Fabio Zanchetta
“Uber rivoluzionerà la mobilità urbana e non c'è niente che lo fermerà”. Me lo dice, nel mio secondo viaggio di prova a Torino, l'autista Uber (Pop), del tutto indifferente a quanto pronunciato dal comune, che ha definito il servizio “illegale, svolto da privati privi di qualsiasi autorizzazione amministrativa”. E stando a quanto mi riferisce, sono pochissimi gli autisti che nel capoluogo piemontese hanno smesso di accedere all'app come driver, per timore di fermi, multe e confische. Tutti gli altri continuano, come lui. Tra di loro si dice che siano all'incirca una cinquantina, ma i numeri precisi non si conoscono.

Chiedo al mio autista pareri sulla battaglia legale che Uber sta affrontando a livello normativo in Italia e in tutte le nazioni in cui è attivo: “I vigili hanno fatto controlli solo il primo giorno quando l'Amministrazione Comunale si è espressa a favore dei taxisti – mi dice - Ai tre poveracci a cui hanno confiscato l'auto è andata male ma hanno sbagliato loro. Non si dovevano qualificare come autisti e le persone sedute davanti non devono identificarsi come clienti ma semplici cittadini a cui si è dato un passaggio, condividendo le spese”. E aggiunge. “Non ti preoccupare, non capiterà più. Vedrai". 

Mi conferma che Uber è stata molto chiara con gli “automobilisti in affitto”: “Tenere un basso profilo, ricordare che gli utenti non sono clienti ma passeggeri con cui si condividono i costi del viaggio e usare l'app da driver non tutti i giorni e tutto il giorno”. D'altronde, è un' indicazione che sembra in linea con quanto detto dalla general manager di Uber Italia, Benedetta Arese Lucini: “Uber Pop era e rimane un mezzo per le persone che hanno un’auto e hanno bisogno di usarla. Grazie all’app ammortizzano i costi fissi, che secondo Federconsumatori sono in media quasi 7.000 euro l’anno. Così, andando o tornando dal lavoro, o se hanno un’ora libera, possono portare in giro le persone per compensare il costo dell’auto”. Per Uber, quindi, la versione Pop è una sorta di car pooling urbana: “Fornisce lo stesso servizio che BlaBlaBla car e simili forniscono per le lunghe distanze, quindi noi non dovremmo essere illegali così come non lo è BlaBlaCar” , sottolinea il mio driver. Uber in effetti ha abbassato le tariffe, passando da un rimborso calcolato al minuto a uno chilometrico, fissato a 0,35 euro al chilometro, allineandosi in questo modo ad uno standard più vicino al rimborso spese del viaggio.

Le corse, quindi, continuano senza sosta nonostante gli stop e l'abbassamento dei rimborsi. Le contraddizioni non mancano: mentre la multinazionale americana annuncia battaglie in tribunale e le amministrazioni si arrovellano per gestire un impiccio su cui devono esprimere una competenza, gli utenti dell'app, così come i profitti, continuano a crescere a livello esponenziale. E iniziano ad arrivare i primi appoggi esterni di un certo peso: Eataly, l'impero eno-gastronomico di Oscar Farinetti, ha scelto Uber come partner per promuovere i propri prodotti, promettendo un omaggio di panettone e spumante - consegnati a domicilio - per tutti coloro che si registreranno nel periodo natalizio.