Gobee Bike si è ritirata dall'Europa, non solo dall'Italia, e non a causa dei vandali
Intervista a Paolo Pinzuti (CEO Bikenomist e fondatore Bikeitalia): "Vale la pena chiedersi cosa sia successo realmente. E quello che è successo è molto banalmente che un’azienda ha creato un prodotto addossandosi tutto il rischio di impresa e il mercato ha deciso che il prodotto Y non aveva le caratteristiche necessarie per ottenere il successo sperato"
19 February, 2018
Nei giorni scorsi ha fatto il giro del web l'annuncio che Gobee Bike abbandona l'Italia e l'Europa. I giornali hanno legato la decisione all'alto tasso di danneggiamenti e furti, così come affermato dall'azienda di bike sharing a flusso libero: "Il 60% della nostra flotta europea ha subito danneggiamenti, vandalismi o è stato oggetto di fenomeni di privatizzazione". Lei non è d'accordo, perché?
Al di là delle polemiche sui titolisti, vale la pena chiedersi cosa sia successo realmente. E quello che è successo è molto banalmente che un’azienda ha creato un prodotto addossandosi tutto il rischio di impresa e il mercato ha deciso che il prodotto Y non aveva le caratteristiche necessarie per ottenere il successo sperato.
E nel caso del bike sharing il prodotto è quantomai complesso: un’azienda che opera nel settore deve dominare gli aspetti progettuali ciclistici (per limitare le spese di manutenzioni ma avere un alto livello di usabilità), gli aspetti logistici per la ridistribuzione sul territorio delle biciclette e gli aspetti informatici. Nel caso di Gobee, sembrerebbe che tutte le questioni siano state affrontate con troppa superficialità.
A Torino il bike sharing a flusso libero è in piena espansione e gli operatori dovrebbero arrivare a cinque. Un boom che certo non riguarda solo la città subalpina. Il fallimento di Gobee Bike è un caso isolato?
Sembra che uno dei principali problemi del modello Gobee risiedesse nel pannello fotovoltaico montato sulle biciclette con il compito di azionare il meccanismo di sblocco della ruota posteriore: il pannello era stato pensato per funzionare con il livello di irradiazione di Hong Kong che è evidentemente ben diverso da quello di Torino e il risultato è stato che le batterie non si ricaricassero. Anche l’app, d’altronde sembra fosse causa di diversi problemi a cui il servizio di assistenza tecnica offriva soluzione suggerendo di “cambiare il telefono”. Quella di Gobee Bike sembra essere quindi un caso abbastanza tipico, non di malcostume dei cittadini italiani o europei, ma del ciclo di vita delle start-up: stando a quanto riporta il sito Statistic Brain, il 25% delle start-up falliscono entro il primo anno, il 36% entro il secondo anno e il 44% entro il terzo.
Era quindi fisiologico che, di tutte le azienda entrate nel mercato in questi mesi (e che ancora entreranno) un numero consistente andasse incontro al fallimento. La cosa veramente triste di tutta questa vicenda è l’approccio del management dell’azienda: sei stato incapace di offrire un prodotto di livello mentre tentavi una mossa speculativa, con quale faccia dai la colpa al mercato?
Siamo quindi di fronte ad una bolla speculativa? Quali precauzioni possono prendere le amministrazioni locali?
Sembra che quella del bike sharing sia una bolla molto simile a quella della dotcom economy di inizio anni 2000, seppure in scala ridotta: miliardi di dollari investiti in aziende senza un modello di business, create dalla sera alla mattina in un garage. Fu una sbornia colossale e, dopo l’entusiasmo del momento, ogni sbornia lascia solamente un gran mal di testa che si fa fatica a smaltire.
Il fallimento di Gobee Bike sarà un modo brusco per far capire alle amministrazioni comunali quello che noi di Bikeitalia.it cerchiamo di spiegare da sempre: sulla mobilità non si può improvvisare, ma occorre muoversi conoscendo le relazioni di causa ed effetto tra i fenomeni e le start-up non sono forse le più indicate per occuparsi di temi tanto complessi.
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