Nella sola prima giornata di telecamere spente di Area C l’afflusso al Centro di Milano è aumentato da subito: 23% tra le 10.30 e le 11.00, con una proiezione totale intorno al + 25% per l'intera giornata. Sono i dati dell’AMAT, Agenzia Mobilità Ambiente e Territorio di Milano, e del Comune di Milano che in seguito alle numerose lettere e comunicazioni ricevute dopo lo stop del Consiglio di Stato, ha deciso di mettere online in homepage tutti i risultati di riduzione traffico e inquinamento ottenuti con i primi 6 mesi di sperimentazione di Area C.

Soddisfazione politica nell’area dell’opposizione cittadina di Lega e Pdl, da sempre contraria al provvedimento della Congestion Charge milanese, anche se c’è chi, come l’ex Assessore Carlo Masseroli, pur considerando Area C “inutile”, denuncia la difficoltà di “dipendere sempre dalle sentenze amministrative” per chi ha il dovere di governare la città.

Reazioni di senso opposto dall’area delle associazioni ambientaliste e dei Comitati che hanno fortemente voluto il provvedimento del Comune a tutela della salute e al fine di ridurre il traffico cittadino, anche con il pieno successo dei referendum ambientali di giugno 2011. Il WWF invita il Sindaco a modificare il provvedimento e ripartire da settembre; per Legambiente il Comune dovrebbe chiudere tutto il Centro alle auto. Enrico Fedrighini di Milanosimuove ribadisce come il “tallone di Achille” di Area C fosse la mancata approvazione di un nuovo Piano di Mobilità Urbana e invita il Comune a farlo.
Secondo Codacons, infine, per uscire dall’impasse basterebbe che il Comune facesse approvare Area C dal Consiglio Comunale e provvedesse con un risarcimento all’autorimessa del ricorso, Mediolanum Parking.

Lo staff del Sindaco Pisapia è comunque al lavoro per riattivare un’Area C bis da settembre che accolga l’ordinanza del Consiglio di Stato e includa una convenzione bonus per le autorimesse.


Secondo Armando Stella sul Corriere della Sera
Davanti si aprono tre strade. La prima è la più rapida: approvare uno strumento che bypassi l'alt dei giudici e però metta il Comune al riparo da probabili nuovi contenziosi legali. La seconda richiede tempo: riscrivere la delibera di Area C, rendere definitiva la sperimentazione, inserire il ticket nel nuovo Piano urbano della mobilità, sottoporre il testo all'esame del consiglio comunale e prepararsi alla battaglia in aula. Terza e ultima via, quella politica e più attendista (e pare meno battuta): prendersi una pausa, radicalizzare il consenso e aspettare l'udienza del Tar.